上下游需求傳導延遲效應(yīng)。分析師表示，一般而言，整車廠需求傳導至電池企業(yè)時間周期在2個月左右，從電池企業(yè)再傳至上游材料企業(yè)則需要將近1個月的時間。
更為關(guān)鍵的是，碳酸鋰受天氣等季節(jié)性、鹵水停鋰、基建等多種內(nèi)外部因素影響，新增產(chǎn)能釋放周期延長。GGII分析師表示，產(chǎn)能釋放周期至少長達一年半。高工鋰電根據(jù)天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)兩家主流碳酸鋰企業(yè)反饋情況，新增產(chǎn)能釋放周期預計也在1-2年內(nèi)。
上海歐金實業(yè)提醒道，碳酸鋰價格受供需不平衡影響開始上漲，電池企業(yè)自3月下旬以來一直在不停生產(chǎn)，但根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年4月中國新能源汽車產(chǎn)量35041輛，同比增長1%。終端整車廠需求并沒有大幅上漲，電池企業(yè)存在庫存風險，后期部分企業(yè)可能批量拋貨將形成恐慌。
同時針對碳酸鋰價格趨勢問題，需要重點關(guān)注的是，新增產(chǎn)能中到底有多少有效產(chǎn)能能夠?qū)崿F(xiàn)？這需要電池企業(yè)等多方業(yè)內(nèi)人士進行長期監(jiān)測。例如，近期斯太爾被爆出出售恒信融鋰51%股權(quán)，正式放棄碳酸鋰項目。觀測斯太爾布局時間軸發(fā)現(xiàn)，2015年初其正式投資恒信融鋰，當年啟動的年產(chǎn)1.8萬噸碳酸鋰項目卻至今未能正式投產(chǎn)。
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